サンプル商品ページ Volvo 240Series

整備情報

置き換え

シリンダーヘッド

シリンダーヘッドの高さ

縦方向に1.016mm、横方向に0.508mm以上の反りがある場合は、シリンダーヘッドを交換してください。

シリンダー位置とディストリビューターの回転図

カムシャフト

エンドプレイ

カムシャフトのジャーナル径

ジャーナルオイルクリアランス

オイルポンプ

オイルポンプギアのクリアランス

トルク仕様

クランクシャフトプーリーボルト

シリンダーヘッドボルト

初期バージョンのボルト

後期型ボルト

タイミングベルトカバーのボルト

一般情報

　作業を行う前に、エンジンルームとエンジンの外側を何らかの脱脂剤で清掃します。作業がしやすくなり、エンジンの内部に汚れが入り込まないようにすることができます。

　部品によっては、修理の際にエンジンへのアクセスを容易にするために、ボンネットを取り外した方がよい場合もあります（必要に応じて第11章を参照してください）。塗装の損傷を防ぐため、フェンダーにカバーをかけます。専用のパッドがありますが、古いベッドカバーや毛布でも問題ありません。

　バキュームリーク、エキゾーストリーク、オイルリーク、クーラントリークが発生し、ガスケットやシールの交換が必要になった場合、通常はエンジンを搭載したまま修理を行うことができます。インテーク・マニホールド・ガスケット、エキゾースト・マニホールド・ガスケット、オイル・パン・ガスケット、クランク・シャフト・オイル・シール、シリンダー・ヘッド・ガスケットは、エンジンを搭載した状態でアクセス可能です。

　インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、オイルパン、ウォーターポンプ、スターターモーター、オルタネーター、ディストリビューター、燃料系部品などのエンジン外装部品は、エンジンを搭載したまま取り外して修理することができます。

　エンジンを引っ張らずにシリンダーヘッドを取り外すことができるので、エンジンを搭載したままカムシャフトやバルブ部品の整備を行うことができます。また、タイミングチェーンやスプロケットの交換も、エンジンを搭載したままで可能です。

　必要な機器がないために極端なケースでは、エンジンを搭載したままで、ピストンリング、ピストン、コンロッド、ロッドベアリングの修理や交換が可能です。しかし、部品の洗浄や準備作業が必要になるため、この方法はお勧めできません。

1. B230のクランクシャフトには8つのカウンターウェイトがありますが、B21とB23のエンジンには4つのカウンターウェイトがあります。
2. B230のクランクシャフトは、摩擦を減らすためにベアリング面を小さくしています。
3. B230のピストンは軽量化され、リングも薄くなっています。 また、コンロッドの長さ に合わせてピストンピンの位置を高くしています。
4. B21、B23エンジンは、非干渉設計となっています。 これらのエンジンは、タイミングベルトが切れた場合や、タイミングベルトの取り付けが不適切な場合に、バルブやピストンが損傷しないように設計されています。B230エンジンは干渉設計となっています。タイミングベルトに何らかの作業を行う場合は、特に注意してください。
5. B21F-TおよびB230Fエンジンでは、排気バルブにステライトコーティングが施されています。これらのバルブ表面は非常に硬く、長期間に渡って摩耗が少なくなっています。このバルブは機械で研磨せず、バルブ・ラッピング・コンパウンドを使用してください。また、B21F-Tエンジンでは、高温時に冷却効果を発揮するナトリウム封入排気バルブを採用しています。このタイプのバルブは爆発性があるため、他の金属と一緒に廃棄してはいけません。

注意：B21Fに記載されている仕様は、カナダ向けのB21Aエンジンと同じです。

　この4気筒エンジンは、1つのシリンダーに2つのバルブを制御するシングルオーバーヘッドカムシャフトを搭載しています（合計8バルブ）。また、アルミ製シリンダーヘッドを採用しています。クランクシャフトの半分の速度で回転する中間シャフトは、ディストリビューターやオイルポンプを制御します。

　ピストンには2つの圧縮リングと1つのオイルコントロールリングがある。半浮動式のピストンピンは、コネクティングロッドの小端部に圧入されています。コネクティングロッドのビッグエンドには、再生可能なインサートタイプのプレーンベアリングが装備されています。

　エンジンは水冷式で、ベルトで駆動する遠心インペラ式ポンプにより、シリンダーや燃焼室、インテークマニホールド内に冷却水を循環させています。

　潤滑は、エンジンの底部に取り付けられたギア式のオイルポンプで行います。このポンプは、中間シャフトによってギア駆動されるシャフトによって駆動されます。オイルは、エンジンの右側に取り付けられたカートリッジ式フィルターによって連続的に濾過されます。

1.4 B21Aカナダ製（キャブレター式）エンジンの断面図

　作業を行う前に、エンジンルームとエンジンの外側を何らかの脱脂剤で清掃します。作業がしやすくなり、エンジンの内部に汚れが入り込まないようにすることができます。

　部品によっては、修理の際にエンジンへのアクセスを容易にするために、ボンネットを取り外した方がよい場合もあります（必要に応じて第11章を参照してください）。塗装の損傷を防ぐため、フェンダーにカバーをかけます。専用のパッドがありますが、古いベッドカバーや毛布でも問題ありません。

　バキュームリーク、エキゾーストリーク、オイルリーク、クーラントリークが発生し、ガスケットやシールの交換が必要になった場合、通常はエンジンを搭載したまま修理を行うことができます。インテーク・マニホールド・ガスケット、エキゾースト・マニホールド・ガスケット、オイル・パン・ガスケット、クランク・シャフト・オイル・シール、シリンダー・ヘッド・ガスケットは、エンジンを搭載した状態でアクセス可能です。

　インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、オイルパン、ウォーターポンプ、スターターモーター、オルタネーター、ディストリビューター、燃料系部品などのエンジン外装部品は、エンジンを搭載したまま取り外して修理することができます。

　エンジンを引っ張らずにシリンダーヘッドを取り外すことができるので、エンジンを搭載したままカムシャフトやバルブ部品の整備を行うことができます。また、タイミングチェーンやスプロケットの交換も、エンジンを搭載したままで可能です。

　必要な機器がないために極端なケースでは、エンジンを搭載したままで、ピストンリング、ピストン、コンロッド、ロッドベアリングの修理や交換が可能です。しかし、部品の洗浄や準備作業が必要になるため、この方法はお勧めできません。

注意：以下の手順は、スパークプラグワイヤーとディストリビュータが正しく取り付けられていることを前提としています。ディストリビューターを正しく取り付けるためにTDCの位置を確認しようとしている場合、ピストンの位置は、1番のスパークプラグホールで圧縮されているかどうかを確認し、ステップ8で説明したように点火タイミングマークを合わせて決定する必要があります。

1. TDCとは、クランクシャフトが回転したときに、各ピストンが上下に移動して到達するシリンダー内の最高点のことである。各ピストンがTDCに到達するのは圧縮行程と排気行程であるが、一般的にTDCは圧縮行程のピストン位置を指す。
2. TDCでのピストンの位置決めは、カムシャフトやタイミングベルト/スプロケットの取り外し、ディストリビューターの取り外しなど、多くの手順で必要となります。
3. この手順を始める前に、必ずトランスアクスルをニュートラルにし、パーキングブレーキをかけるか後輪をブロックしてください。また、イグニッションコイルからプライマリ（低電圧）の電気コネクタを外して、イグニッションシステムを無効にします。スパークプラグを取り外します（第1章参照）。
4. すべてのピストンをTDCに到達させるためには、以下のいずれかの方法でクランクシャフトを回転させる必要があります。エンジンの正面から見て、通常のクランクシャフトの回転は時計回りです。
   1. クランク シャフトの前部にねじ込まれているボルトにソケットとラチェットを取り付けてクランクシャフトを回す方法が好ましいです。
   2. アシスタントがいて、イグニッションスイッチを短時間でスタート位置まで回すことができれば、リモートスタータースイッチがなくてもピストンをTDCに近づけることができます。助手が車外に出てイグニッションスイッチから離れていることを確認してから、a.項で説明したようにソケットとラチェットを使って手順を完了します。
5. ディストリビューター・キャップの1番のスパークプラグ・ワイヤーの端子の位置を確認します。端子が記されていない場合は、1番シリンダーのスパークプラグからキャップまでプラグワイヤーを辿ります。
6. ディストリビューターからキャップを取り外し、置いておきます（必要に応じて第1章を参照してください）。
7. ディストリビューターボディのローター端子の真下に、ナンバー1シリンダーのマークを付けます（図参照）。


3.7 ディストリビューターハウジングの1番のスパークプラグワイヤー端子の真下にマークを付けます（ローターが1番のスパークプラグワイヤーを指していることをディストリビュータキャップで再確認してください）。

8. タイミングカバーのタイミングマークを確認します。タイミングカバーには、クランクシャフトプーリーの近くにタイミング増分が刻まれています。タイミングカバーのTDCマーク（ゼロ）がプーリーの溝と一致するまで、クランクシャフトを回転させます（上記第3項参照）。


3.8 フライホイール／ドライブプレートのマークとポインターのノッチを合わせ、ディストリビュータのローターが1番のシリンダーに向いているかどうかを確認します（向いていない場合は、クランクシャフトを360度回転させる必要があります）。

9. ディストリビューターのローターを見てください。ローターはディストリビューターのボディ（カバー）に付けたマークを直接指しているはずです。ローターがマークを指している場合は、ステップ12に進みます。そうでない場合は、ステップ10に進みます。
10. ローターが180度ずれていれば、1番のピストンは排気ストロークのTDCにあります。
11. ピストンを圧縮行程のTDCに到達させるには、クランクシャフトを時計回りに1回転（360度）させます。このとき、ローターがディストリビュータのマークを指している必要があります。ローターがディストリビュータ・キャップの1番のスパーク・プラグ・ワイヤ・ターミナルを指し、イグニッション・タイミング・マークが一直線上にあるとき、1番のピストンは圧縮ストロークのTDCにあります。
12. 1番のピストンが圧縮ストロークのTDCに配置された後、残りのピストンのTDCは、クランクシャフトを回転させ、点火順に従うことで見つけることができます。残りのスパーク・プラグ・ワイヤーの端子位置を、1番の端子と同じようにディストリビュータ・ボディにマークし、シリンダー番号に対応するようにマークに番号を付けます。クランクシャフトを回すと、ローターも回転します。ロータがディストリビュータ上のマークの1つを直接指しているとき、そのシリンダーのピストンは圧縮ストロークのTDCにあります。

取り外し

1. バッテリーのマイナス端子からケーブルを外します。

注意：バッテリーケーブルを外す前に、ラジオの電源が切れていることを確認し、ラジオ内のマイクロプロセッサーを損傷しないようにする必要があります。

2. ディストリビューターキャップとワイヤーを、シリンダーヘッドとバルブカバーの接続部から外します（第1章参照）。正しい取り付けのために、各ワイヤーに必ず印をつけてください。
3. バルブカバーを取り外す際に邪魔になるスロットルボディやバルブカバー周辺のホースやアース線をマーキングして取り外します（図参照）。
   

   4.3　バルブカバーからアースストラップを外す（矢印の部分）

4. PCVバルブからホースを外します。
5. 露出したシリンダーヘッドやカムシャフト/バルブトレイン・アセンブリにゴミが落ちないように、バルブカバーを十分に拭き取ります。
6. バルブカバーナットを外す。
7. 慎重にバルブカバーとガスケットを持ち上げます。カバーとシリンダーヘッドの間をこじ開けないでください。ガスケットの合わせ面を傷つけてしまいます。ガスケットがシリンダーヘッドに付着している場合は、ガスケットツールで削ってください。ガスケット材を取り外す際に、アルミ製シリンダーヘッドから金属を取り除かないように注意してください。

8. ガスケットスクレーパーを使って、シリンダーヘッドとバルブカバーのガスケット合わせ面に付着している古いシリコンや古いガスケット材料の痕跡を取り除きます。ラッカーシンナーまたはアセトンを染み込ませたウエスで表面を清掃します。
9. シリンダーヘッドとロッカーアーム・アセンブリが組み合わさる部分の角に、RTVシーラントを数珠のように塗ります。5分ほど待って、RTVが「セットアップ」（少し固まる）するのを待ちます。
10. 新しいガスケットをシリンダーヘッドに取り付けます（図参照）。成形されたゴム製のグロメット（半月形）を、シリンダーヘッドの後部にある「半月形」の切り込みに押し込んで取り付けます（図参照）。バルブカバーとナットを取り付け、本章の「仕様」に記載されているトルクで締め付けます。注：バルブカバーを取り付ける前に、RTVシーラントが少し固まっていることを確認してください。じめじめした寒い日が続くと、シーラントが固まるのに時間がかかります。
    

    4.10a　バルブカバーガスケットをヘッドに取り付け、RTVシーラントを少量、カムベアリングキャップとシリンダーヘッドが接する部分の隅に垂らします。

    

    4.10b　新しいゴム製のグロメットをシリンダーヘッドの後部のカットアウト部分に取り付ける　

11. あとは、取り外しと逆の手順で取り付けます。

警告:ガソリンは非常に可燃性が高いため、燃料システムのどの部分を作業する場合でも、十分な注意が必要です。喫煙したり、作業場所の近くに裸火や裸電球を置いたりしないでください。また、天然ガスを使用する機器（温水器や衣類乾燥機など）でパイロットランプが点灯しているガレージでは作業しないでください。ガソリンには発がん性があるので、燃料に触れる可能性がある場合は、ラテックス製の手袋を着用し、燃料をこぼして皮膚に付着した場合は、すぐに石鹸と水で洗い流してください。また、こぼれた燃料はすぐに拭き取り、燃料が染み込んだ布は発火する恐れのある場所に保管しないでください。燃料システムには一定の圧力がかかっているため、燃料ラインを取り外す場合は、まずシステム内の燃料圧力を解放する必要があります（詳細は第4章を参照）。燃料系統の作業を行う場合は、安全眼鏡を着用し、クラスBタイプの消火器を用意してください。

取り外し

1. バッテリーのマイナス端子からケーブルを外します。

注意：バッテリーケーブルを外す前に、ラジオの電源が切れていることを確認し、ラジオ内のマイクロプロセッサーを損傷しないようにする必要があります。

2. クーリングシステムの排水を行います（第1章参照）。
3. エアクリーナー・アセンブリから吸気ダクトを取り外します（第4章を参照）。
4. マニホールドを取り外す際に邪魔になるバキュームラインや電気コネクタには、明確なラベルを貼って取り外しておきます。
5. スロットルレバーからアクセルケーブルを外します（第4章参照）。
6. インテークマニホールドからクーラントホースを取り外します。
7. フューエルレールまたはキャブレターで、燃料供給ラインと（フューエルインジェクションモデルの場合）リターンラインの接続を外します（第4章参照）。
8. エンジンルームの下で作業し、インテークマニホールドを支えている支柱を外します。
9. インテークマニホールドのボルトを外し、エンジンからマニホールドを取り外します。

インストール

10. マニホールドのナットを溶剤で洗浄し、可能であれば圧縮空気で乾燥させます。

警告:目の保護具を着用してください

11. マニホールドの合わせ面の平面度を、精密な定規とフィーラーゲージで確認します。反りの限度については、本章の仕様書を参照してください。
12. マニホールドに亀裂や歪みがないかを点検します。マニホールドに亀裂や歪みがある場合は、マニホールドを交換するか、自動車整備工場で表面処理ができるかどうかを確認します。
13. インテークマニホールドのボルトやスタッドが欠けたり、折れたりしていないか、注意深くチェックします。欠陥のあるボルトは新しい部品と交換してください。
14. シリンダーヘッドとマニホールドの合わせ面に付着した古いガスケット材をスクレーパーで取り除きます。ラッカーシンナーまたはアセトンで表面を清掃します。
15. 新しいガスケットを使ってインテークマニホールドを取り付け、ボルトを指で締め付けます。中央から左右に向かって、本章の「仕様」に記載されているトルクに達するまで、十字を描くようにボルトを締め付けます。
16. 残りの取り付け手順は、取り外しと逆になります。第1章を参照し、冷却システムを再充填します。

取り外し

1. バッテリーのマイナスケーブルをバッテリーから外します。

注意：バッテリーケーブルを外す前に、ラジオの電源が切れていることを確認し、ラジオ内のマイクロプロセッサーを損傷しないようにする必要があります。

2. 車両の前部を持ち上げ、ジャッキスタンドでしっかりと支えます。エキゾーストマニホールドから排気管を取り外します（第4章参照）。取り外すのが難しい場合は、留め具のネジ山に浸透性オイルを塗ります。
3. エキゾースト・マニホールド・ナットを外し（図参照）、シリンダーヘッドからエキゾースト・マニホールドを取り外します。

注意：エキゾースト・マニホールドのフランジ近くにある下部支柱のボルトは必ず外してください。


6.3aエキゾースト・マニホールド・ボルトを外す（エンジン・リフティング・アイの位置を確認すること）...

6.3b...エンジンルームからエキゾーストマニホールドを持ち上げる

インストール

4. 古いガスケットを廃棄し、必要に応じてスクレーパーでマニホールドとヘッドのガスケット合わせ面を清掃した後、ラッカーシンナーやアセトンを染み込ませたウエスで表面を清掃します。

注意：柔らかいアルミを傷つけないように注意してください。

5. エキゾースト・マニホールド・スタッドに新しいガスケットを取り付けます。エキゾースト・マニホールドをシリンダーヘッドの所定の位置に置き、ナットを取り付けます。中央から順に、本章の「仕様」に記載されているトルクに達するまで、十字型にナットを締め付けます。
6. あとは、取り外しと逆の手順で取り付けます。
7. エンジンを始動し、マニホールドとシリンダーヘッドの間、およびマニホールドと排気管の間に排気漏れがないか確認します。